#Opel Vectra Turbo 4x4 (A)
(1992–1994)
Всем нам известен Опель Вектра А — старый, заурядный, массовый автомобиль, рабочая лошадка, скучный семейный седан или хетчбэк, чью неприхотливость и экономичность успели оценить, в свое время, самые широкие массы обывателей. В настоящее время — излюбленное средство передвижения небогатых кавказцев и гастарбайтеров.
Но мало кто знает, что среди огромного стада домашних овец вектра-породы (а стадо было действительно огромное, почти два с половиной миллиона голов) была малая толика, одна десятая часть процента, животных совсем другой породы. Куда больше похожих на волков в овечьем обличье.
Имя им — Вектра А Турбо 4Х4.
Общее количество Турбо-Вектр, которые выехали из ворот завода Опеля в Руссельхайме за период производства — с сентября 1992 по июнь 1994 — доподлинно известно — 2252 штуки, из них около тысячи — праворульные версии для Великобритании, которая и стала самым большим рынком для этой модели. Что интересно, на родине, в Германии, реализовано было всего лишь порядка 10% общего тиража — цена оказалась слишком высока для расчетливых и рациональных немецких бюргеров. Шутка ли, 55-65 тысяч дойчмарок, многовато за скромный семейный седан от Опеля.
Между тем, скромный семейный седан в этой версии обладал динамикой Мерседеса Е500 и не отставал от БМВ М5 в 34 кузове — минимум вдвое более дорогих машин. Разгон до 100 в 6,8 секунд вполне достойный показатель и на сегодняшний день, спустя почти четверть века.
Справедливости ради стоит сказать, что внешне практически ничем не отличаясь от миллионов своих травоядных собратьев из вектра-стада, внутри Вектра-Турбо имела с ними совсем мало общего.
У нее была другой кузов — с расширенным центральным тоннелем и крепежом под задний подрамник. Другие двери — с внутренними усилителями и сварным крепежом под обвес. Другая подвеска — массивные независимые рычаги вместо архаичной балки. Даже салазки на передних сиденьях были другие. Внутри она была зверем другой породы.
Сердцем машины был мотор c20let — турбированная версия шестнадцатиклапанной двухлитровой четверки Опеля, а душой — шестиступенчатая полноприводная коробка от Getrag, обеспечивающая передачу момента на все четыре колеса. Двигатель выдавал 204 лошадиных силы и 280 Нм момента — напомню, шел 1992 год, среднестатистическая мощность выпускаемых в Германии автомобилей массового сегмента колебалась на отметке в 120 л.с.
Если хорошенько проанализировать все имеющиеся данные, то становится понятно, что с инженерной точки зрения Вектра-турбо была не версией Вектры с турбо-мотором, а, скорее, другой моделью Опеля, Калиброй-турбо, к которой прикрутили внешние панели кузова и крышу от Вектры — все то, что отличало Турбо-Вектру от остальных Вектр, у нее было идентично с Калиброй-Турбо.
Все, кроме тиража. Калибра-турбо была массовой версией, флагманом, вышедшим тиражом в более 12 тысяч единиц, порядка 5% от общего тиража модели. Вектра-Турбо — осталась странным, нелогичным капризом инженеров, просчетом маркетологов, редчайшим экземпляром, десятой долей процента.
Экстерьер мало отличался от обычных версий модели — в нем использовался пластиковый обвес, идентичный обвесу версии Вектра 2000 — оригинальные бампера, пороги и накладки на двери и маленький лип-спойлер на крышке багажника. Шильдики «турбо» и «4х4», устанавливавшиеся на корму и передние двери, не бросались в глаза. Единственной заметной деталью можно было назвать разве что оригинальные колесные диски, — специфичного «торнадо»-дизайна, шестнадцатидймовые, с «взрослой» разболтовкой 5*110, они были идентичны дискам калибры-турбо. Под ними скрывались передние тормоза увеличенного с 250 до 284 миллиметров диаметра.
В интерьере турбо-версию Вектры отличали передние сиденья ОЕМ Рекаро с ярко выраженной боковой поддержкой (опять же, идентичные тем, что ставились на Вектру 2000), спидометр, размеченный до 280 километров, да схема для шести передач на рукоятке кулисы — ну и значок Турбо на рулевом колесе. В отделке салона использовалась ткань оригинальной расцветки. Так же из особенностей можно назвать комплектацию полноразмерной запаской.
Как правило, турбо-вектры комплектовались большим количеством дополнительного оборудования и опций, так как их покупатели по умолчанию были готовы платить намного больше, чем покупатели обычных Вектр, но иногда встречаются и «спартанские» экземпляры.
Машины красились в шесть оригинальных цветов — черный, белый, вишневый, синий, серый и зеленый.
Вектры Турбо использовались британской полицией для патрулирования скоростных загородных шоссе и дипломатическими представительствами в качестве официальной машины. Но самой занятной ее работой является служба пейс-каром на гонках формулы 1 в сезоне 1994 года. Именно она встала во главе пелетона болидов на гран-при Сан-Марино, в тот день, когда Williams FW16 Айртона Сенны навсегда потерял лидерство.
